上周，韩国现代起亚汽车集团会长郑梦九抵达江苏盐城，在连续两日的考察后，11月2日，盐城市政府与起亚自动车株式会社在南京签署“东风悦达起亚扩大投资合作协议”，总投资8亿美元，计划在盐城投建起亚在华第三工厂，年产能为30万辆，2013年落成后，起亚在华的年产能将达73万辆。加上现代汽车第三工厂的投产，2014年，现代起亚两大韩系车在华产能将达173万辆。

借扩产抢占市场

根据双方签署的“东风悦达起亚扩大投资合作协议”，双方将在盐城市经济技术开发区新建一个年产30万辆规模的汽车工厂，并在盐城设立研发中心和国际汽车试验场。

据悉，该项目总投资8亿美元，计划于2012年3月份开工建设，建设周期为22个月，预计2013年底建成投产。项目建成后，东风悦达起亚汽车公司产能规模将达73万辆。

起亚汽车表示，新厂“将生产专门为中国市场开发的战略车型”，加上产能由目前的43万辆提升至73万辆，从而“满足中国市场剧增的当地需求并保持销售势头。”

当日，起亚还宣布今年前10个月在中国大陆市场的累计销量已超过去年全年的总销量，达到34.1682万辆。主力拉动销量的车型分别是其B级车K 5和A级车K 2，以其9月在华4.35万车的销量中，K 5占到了4001辆，K 2更达到了10478辆。

以其市场份额来看，起亚在华占据了2.0％份额，位列第18位；2010年则跃升至第13位，市场份额更上升至3.0％。而今年前三季度，起亚已跻身中国销量前10位，市场份额也达到3.5％。

以起亚汽车在华惟一的合资企业东风悦达起亚业绩来看，2008年其第二工厂的投产运行，使其较上年的销量同比增幅40％，2009年，其同比增幅高达70％。“2009年及2010年连续两年中国车市的飞速发展，起亚投放市场的福瑞迪、智跑等车型，再加上产能较充裕，抢占一席之地。”汽车行业观察人士孙世清说。

韩系车在华制订173万产能规划

东风悦达起亚第三工厂的选定一波三折，今年年初，传出其有可能选址南京江宁，到7月份传闻其第三工厂项目搁浅，在这背后隐藏的是江苏各地对于这样一个30万产能的汽车项目的虎视眈眈。最终，盐城市政府吃下了这块大“蛋糕”。

不同于大众、日产、通用在华工厂设立于不同城市，东风悦达起亚三家工厂均落户于盐城，从物流配送角度来看，是否不利于其降低成本？东风悦达起亚华南区域负责人周志华表示，当产能达到一定规模时，三家工厂位于同一城市，再加上配套商的聚集，规模效应下，物流成本影响将大大降低。

到2014年，东风悦达起亚在华产能达到73万辆。加上2010年11月，北京现代第三工厂奠基，并将于明年正式投产，北京现代产能也将达到100万辆。届时，韩国现代起亚汽车在中国市场上的产能将达173万辆。

“通过这几年造车品质的提升，技术的积累，韩系车的整体技术含量已跟日系车持平。”持这一观点的韩系车厂商并不鲜见，然而扩产之后能否再度“野蛮生长”却并非易事，新的节能补贴政策中，韩系车无一入围，华南部分区域，10月份，韩系车的销量环比9月份降幅超过20％。